外观检查：橡胶层是否开裂、鼓包，钢板是否锈蚀，支座是否偏压、脱空；性能检测：摩擦系数（四氟板式）、竖向压缩变形（≤15% 设计值），超标需预警。
弹性反应谱方法之所以得到普遍采用，一方面是因为施工时计算的相对简单，另一方面是因为它和现有的规范计算方法很接近，这样便易于接受，后应当引起注意的是众所周知隔震装置的等效刚度和等效阻尼的计算是与隔震装置在地震中的大变形程度有关的，继而隔震装置的变形又与整个建筑的地震响应程度有关系，所以客观上要求我们对于采用弹性反应谱方法进行的隔震设计应当是一个不断完善和变化的过程。
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橡胶建筑支座抗滑稳定性计算橡胶支座一般直接设置在墩台和梁底之间，在其受到梁体传来的水平力后，则支座与下面的垫石及上面的梁底间要有足够大的摩擦力，以保证支座不滑走，即：无活载作用时，应满足：μRGK≥1.4GEAG△T/TE有活载作用时，应满足：μRCK≥1.4GEAG△T/TE+FBK式中，μ为摩擦系数，橡胶支座与砼表面的摩阻系数取0.3，与钢板的摩阻系数取0.2；RGK为由结构自重引起的支座反力；RCK为由结构自重和汽车活载（计入冲击系数）引起的小支座反力；GEAG△T/TE为温度变化等因素因为支座大剪切变形时的相应水平力；FBK为由活载引起的制动力分在一个支座上的水平力；AG为支座平面毛面积。
安装变形问题：支座在安装或使用过程中出现的变形（包括压缩变形与剪切变形） 是常见问题。主要原因包括：
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单向活动支座安装时，上下导向块必须保持平行，交叉角不得大于5°
LRB500隔震支座的应用场景和标准
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四氟乙烯滑板式橡胶支座（简称 “四氟板式支座”，型号系列为 GJZF4、GYZF4）是在普通板式橡胶支座表面粘覆聚四氟乙烯（PTFE）滑板制成，关键参数如下：荷载等级：100kN-10000kN，覆盖中小跨径至大跨度结构需求；滑板规格：聚四氟乙烯板厚度 1.5mm-3mm，表面粗糙度≤0.8μm，确保低摩擦特性；配套组件：需与梁底不锈钢板（厚度 2mm-3mm，镜面处理）搭配使用，形成滑移副。
支座的正确安装是保证其使用效果的关键环节。在施工过程中，需要严格控制以下技术参数：水平精度倾斜度：≤1/500；隔震支座与设计标高高度差：±3mm；隔震支座位置精度：X-Y方向±5mm
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支座安装平面必须与支座的滑动平面或滚动平面平行，其平行度偏差不宜超过2‰。
钢筋穿越柱帽节点区时，如两侧梁底纵筋同直径同方向，可在一侧纵筋延伸至受力较小区域（如距支座1/4跨度处），与另一侧采用机械连接，以控制接头比例（一般≤50%），优化节点区钢筋密度。
锈蚀与偏位：定期清理杂物，检查防腐措施，偏位时需复核安装精度。
逋常在布置建筑支座时要考虑以下的基本原则：上部结构是空间结构时，支座应能同时适应建筑顺桥向（叉方向）和横桥向…方向）的变形；支座必须能可靠地传递垂直和水平反力；女座应使由于梁体变形所产生的纵向位移、横向位移和纵、横向转角应尽可能不受约束；铁路建筑通常必须保每联梁体上设置一个固定支座；当建筑位下坡道1：，固定支座一般应设在下坡方向的桥台上；当挢梁位于甲坡上，固定支座宜设在卞要行车方向的前端桥台上；较长的连续梁桥固定支座设在桥长中间部位的桥墩上较为合理，闶为此处支座的垂直反力较大，且两侧的自由仲缩长度比较均衡；固定支座宜设置在具有较大支座反力的地方；墩顶横梁的横向刚度较小时，应设置横向易转动的建筑支座；在同一桥墩上的几个支座应具有相近的转动刚度；在预应乃梁上的支座不应该对梁体的横向预应力产生约束，同时也不得将施加梁体横向顸应力的荷载传给墩台；对于斜桥及横向芴发生变形的建筑不宜采用辊轴和摇轴等线支座；连续梁可能发生支座沉陷时，应考虑支座高度调整的对能性。
